挂车轻量化一直是论坛里面讨论的较多的话题，轻量化的好处明显，这里就不再赘述了。但是不少人存在盲目追求轻量化的情况，对轻量化缺乏一个理性的认识，其实轻量化也有一些弊端。

挂车的轻量化，其实说穿了也就那么几种：1、减小实际载荷区间；2、更加优质材料的使用；3、优化挂车设计；4、使用更轻的或减去配件。下面小编就简单地给大家分析一下。

减小实际荷载区间：装货量区间减小

现在挂车的轻量化有很大程度上是通过减小挂车大梁，横梁等的规格来降低挂车的自重的，比如说挂车的大梁高度，原来一般在550mm，现在为了轻量化甚至有450mm的大梁。

据挂车厂家的专业人士介绍，即使是轻体挂，大梁高度最好也不要低于500mm。相比在大梁上的这点减重，会牺牲多少承载性与安全性？

减小了挂车用材的规格，挂车整体的承载性会降低，原来比如说原来重体挂可以拉100吨，普通挂拉60-70吨问题也不大，现在轻体挂一般只保拉50吨，减小了挂车的实际载荷的区间，对用户来说就是减小了最大载货量。

对于有固定货源的用户还好，对于跑散货的司机使用轻体挂，如果没有意识到这一点，还是以原来的普通挂车的思维来拉货，经常超载，问题就来了，严重的甚至出现断大梁的事故。这也是为什么许多感觉原来重体挂质量好的原因之一。

特别是散户即使是知道，但是有时候好不容易配到一次不错的货物，就因为超10吨不跑了，再在物流市场等几天？再加上侥幸心理，出现问题也就不难理解。

更好地材料的使用：工况使用更严格

通过使用更高标号的钢材，替换原来较低标号的钢材减重是挂车轻量化的最主要的手段之一。常见的就是使用T700钢材，要达到同样的强度，比如使用T700高强钢，同样的强度，锰钢需要10mm厚，T700可能只要6mm厚。重量自然就降低了。

更高强度的钢材，可以减少钢材的使用量，降低挂车自重，但是不同的钢材特性，也会带来其他的问题。高强钢宁折不弯，不像锰钢韧性较好，大梁弯曲不折，高强钢大梁的特性决定其只能适合好路况的标准运输，山区运输最好还是采用锰钢大梁。

再就是更直接，采用更轻的铝合金来减重，轻量化更加明显。但是价格与维修上还是个问题。

优化挂车设计：可靠性有待进一步提高

另外挂车减重的方法还有就是对挂车进行优化设计，如一次成型大梁。虽然，一次成型大梁新的技术可以说是对挂车轻量化的效果非常明显，但是有时候新技术也意味着风险。

比如一次成型大梁，相比传统的工字梁，其减重非常明显，但是其可靠性值得怀疑，据小编所知，梁山第一批使用一次性成型大梁的挂车，很大一部分出现断大梁的情况，而且有名气的大厂基本不使用一次性成型大梁。

使用更轻的或减去配件：价格和方便性

使用更轻的配件来轻量化，相信大家基本都知道，如大单胎、铝合金轮毂、空气悬挂等相比传统的要轻不少。不过价格高昂，选购之前要考虑到投入与产出比，值不值的问题。

再就是一些厂家或者用户为了减重，把挂车上的一些配件简化甚至是直接去掉。如：工具箱由两个减少到一个，工具箱由原来全封闭的变成栅栏式的，更有甚者连支腿都省了。这些配件等七七八八虽然减重也不少，但是牺牲车辆使用的便利性来轻量化，有时甚至是安全性，值得深思。

编后语：

当然，小编不是在反对轻量化，挂车轻量化是趋势。但是不是盲目的轻量化，看了上面的文字，相信大家也明白，俗话说“失之东隅收之桑榆”，有得必有失，没有什么是万能的，轻量化不仅仅是轻，轻的同时，带来的也是层层限制，将轻量化的挂车的使用范围不断变小。大家在选择挂车时一定不要盲目追求轻量化，在看轻的同时也要看到条件，按照自己的工况，运营环境，找一个有质量保证的大厂选择适合自己的挂车才是王道。