随着记重收费在全国范围内全面铺开，用户在购车的时候“轻量化”成为其购车参考的重要依据之一。轻量化也成为了各个挂车厂家提高销量的“法宝”，各种轻量化也是“愈演愈烈”，为了“轻”，甚至牺牲挂车的安全性。

大梁打孔轻量化不靠谱

通过大梁打孔进行轻量化，小编问了多个挂车厂家人员，绝大多数人都认为不靠谱。对大梁中部进行打孔的小编目前还没发现，但是已经有挂车厂家为了轻量化在大梁的前部与后部打孔。

不赞成大梁打孔的原因都差不多，一是大梁打孔轻量化不明显，减轻才几十公斤，但是“危险性”太大，对大梁的承载性会产生影响，有可能影响行车安全，相对于几十公斤的减重，牺牲挂车的承载性、安全性不划算。

盲目降低大梁高度不可取

在和挂车厂家人员聊的时候，他提醒大家，即使是轻体挂，大梁高度最好也不要低于500mm。现在的轻体挂为了追求轻量化，将大梁的高度一降再降，由原来的550mm，到500mm，到450mm，有的甚至将大梁的高度降到420mm。

以13米的挂车为例，降低50mm的大梁高度，减轻重量也不过50公斤左右，换个轻量化的板簧就解决问题了，但是这样却牺牲了多少承载性与安全性？大厂还好一点，碰到不讲理的你大梁断了找谁？